Laadpalen: veelgestelde vragen

Nee. De federale belastingvermindering voor een laadpaal bij een particuliere woning is afgelopen op 31 augustus 2024. Voor installaties vanaf 1 september 2024 kun je ze niet meer inbrengen. Wat wel kan: 6% btw als je woning minstens tien jaar oud is en een erkende installateur de paal levert én plaatst.

Rijd je met een elektrische bedrijfswagen, dan ligt het anders. Je werkgever mag de installatiekost van een thuislaadpaal belastingvrij terugbetalen, op voorwaarde dat er een MID-gekeurde meter geplaatst wordt en de geladen kWh vergoed worden aan het CREG-tarief. Die meter voorzie je bij de installatie. Achteraf toevoegen is duurder.

Thuis laad je aan je eigen kWh-prijs; aan een publieke snellader betaal je een veelvoud daarvan, plus soms een starttarief en een tarief per minuut. Laad je bovendien op je eigen zonnestroom, dan zakt de kostprijs richting je injectievergoeding, de paar cent die je anders voor die kilowattuur gekregen zou hebben.

Dat laatste is het argument dat vaak vergeten wordt. De juiste vergelijking voor thuisladen op zon is niet je aankoopprijs, maar wat je voor diezelfde kilowattuur gekregen zou hebben als je hem geïnjecteerd had. Een laadpaal die weet wanneer je panelen produceren, is daarom het verschil tussen een paal en een goede paal.

Voor de meeste gezinnen is 11 kW ruim voldoende. Dat laadt een doorsnee accu in een nacht volledig vol. 11 kW vraagt wel een driefasige aansluiting; met een monofasige aansluiting kom je doorgaans aan 3,7 of 7,4 kW, en ook dat volstaat voor wie ’s nachts laadt.

Sneller laden thuis is zelden nuttig en vaak contraproductief: hoe hoger het laadvermogen, hoe groter je kwartierpiek en dus je capaciteitstarief. Wie ’s nachts twaalf uur aan de paal hangt, heeft niets aan 22 kW.

Wat we wél nakijken vóór de offerte: de capaciteit van je hoofdzekering en de staat van je verdeelkast. Dat bepaalt meer dan de paal zelf.

Dynamic load balancing meet continu hoeveel stroom de rest van je woning trekt en past het laadvermogen daarop aan. Kookt, wast en droogt iedereen tegelijk, dan zakt de paal automatisch terug; is het huis stil, dan laadt hij op vol vermogen. Zo overschrijd je je hoofdzekering nooit.

Nodig? In de praktijk bijna altijd, om twee redenen. Zonder sturing moet je de paal begrenzen op wat er in het slechtste geval overblijft, en dan laad je altijd traag. En je kwartierpiek, de basis van je capaciteitstarief, wordt zonder sturing bepaald door het ongelukkigste moment van de maand.

Bij 1-fase laadt de wagen over één spanningsfase, bij 3-fasen over drie tegelijk, grofweg drie keer sneller bij hetzelfde stroomsterkte. Wat je haalt, wordt bepaald door de zwakste schakel: je aansluiting, je laadpaal én de boordlader van je wagen.

Dat laatste wordt het vaakst over het hoofd gezien. Een wagen met een 1-fase boordlader van 7,4 kW laadt niet sneller aan een 22 kW-paal. Kijk dus eerst wat je wagen aankan voor je vermogen bijkoopt.

Bij AC-laden krijgt je wagen wisselstroom en zet de boordlader die om naar gelijkstroom voor de batterij; bij DC-laden gebeurt die omzetting in de laadpaal zelf. Thuisladen is vrijwel altijd AC; de snelladers langs de snelweg zijn DC.

Daarom is thuis laden trager en onderweg sneller: de boordlader in je wagen is beperkt in vermogen, een DC-snellader stuurt rechtstreeks vermogen naar de batterij. Voor thuis is dat geen bezwaar. Je laadt terwijl je slaapt.

Ja, met een laadpaal die overschot herkent. De paal meet wat je panelen produceren en wat je huis verbruikt, en laadt met het verschil. Produceer je te weinig, dan pauzeert hij of vult hij aan tot een minimum dat jij instelt.

Dat is sinds het wegvallen van de terugdraaiende teller het sterkste argument voor een goede paal: elke kilowattuur die je in je wagen stopt in plaats van te injecteren, is het verschil tussen je aankooptarief en je injectievergoeding waard.

Wie overdag niet thuis is, combineert dit met een thuisbatterij of laadt op de goedkoopste uren van een dynamisch contract.

Ja. Een nieuwe of gewijzigde elektrische installatie moet vóór ingebruikname gekeurd worden door een erkend keuringsorganisme. De keurder toetst de installatie aan het AREI en levert een keuringsverslag af; daarvoor is ook een bijgewerkt eendraadschema en situatieschema nodig.

Bewaar dat verslag bij je facturen. Je hebt het nodig bij de verkoop van je woning, en het is het eerste wat een verzekeraar opvraagt wanneer er ooit iets misgaat.

Ja, veiliger dan laden via een gewoon stopcontact. Een laadpaal communiceert met de wagen over het toegestane vermogen, bewaakt de aardlekbeveiliging en schakelt af bij een fout. Een huishoudelijk stopcontact is niet gemaakt om urenlang een hoge, continue stroom te leveren.

Daarom raden we laden via een verlengsnoer of een gewoon stopcontact af, ook als het technisch kan. Dat is de meest voorkomende oorzaak van oververhitte contacten bij elektrisch rijden.

Technisch bijna altijd; administratief hangt het af van de vereniging van mede-eigenaars. Je hebt toestemming nodig voor de doorvoer van kabels door gemene delen, en er moet beslist worden of je aftakt op je eigen meter of op een gemeenschappelijke.

Praktisch werkt het meestal zo: aftakken op je eigen teller, met een eigen kabeltraject en een eigen beveiliging, zodat er geen discussie is over wie welke stroom betaalt. Denk vooruit. Een gebouw waar één bewoner laadt, is binnen enkele jaren een gebouw waar er vijf laden. Een gemeenschappelijke laadinfrastructuur met load balancing in één keer aanleggen is goedkoper dan vijf losse dossiers.

Dat hangt volledig af van wat er in je car policy of je overeenkomst staat. Drie scenario’s komen voor: de paal blijft eigendom van de werkgever en wordt gedemonteerd, je koopt hem over tegen restwaarde, of hij wordt je toegekend als voordeel.

Kijk het na vóór de installatie, niet erna, en let vooral op wie er eigenaar is van de paal en wie het onderhoud draagt. Blijft de paal staan, dan heb je bovendien de laadgegevens nodig om de terugbetaling correct af te sluiten.

Een slimme laadkabel is een laadkabel met de beveiliging en de sturing ingebouwd, zodat je zonder vaste laadpaal aan een gewoon stopcontact kunt laden. Hij begrenst de stroom en bewaakt de temperatuur.

Voor incidenteel laden op een tweede verblijf of bij familie is dat een verstandige oplossing. Voor dagelijks thuisladen is een vaste laadpaal beter: hoger vermogen, load balancing, sturing op zonneoverschot en een gekeurde vaste aansluiting.